[b]REGLAGE POUR VOTRE VOITURE[/b]

Alors au boulot !!

si tu veux on s'entraine ensemble?

Je finis ma course d'endurance dans environ 30 minutes, et après c'est opé !

Id= sL4sh-Xsj4dO

Vu ! J'accepte d'ici peu !

C4est très différent, parce que tu gère ta propulsion comme tu le sens, si tu te sens trop lent tu passe la vitesse, donc tu reprends du grip et donc tu drift plus ^^

entre auto et manuelle, y'a pas photo ! je conseille vivement le mode manuelle car en auto c'est l'IA qui va "gérer" ta disponibilité de couple en passant lui même les vitesses ... alors que quand c'est en manu', c'est toi qui gère

Ouais je commence à m'y faire à la boite manuelle même si des fois en pensant à mes rapports, je m'endort un peu sur les gaz avec le pied au plancher !

Mais c'est vrai que je sens déjà que c'est mieux, on peut accélérer dans le drift alors qu'avec l'IA on reste en rupture et on perds de la vitesse !

Et Oks, c'est toi qui me disait que les rapports étaient trop courts sur la S15 RM ?
Parce que moi j'ai fait exactement au millième près la même qu'ici :
https://www.youtube.com/watch?v=z6eNPxi50vE

Je pense que tu as pu avoir cette impression parce que je la gère pas très bien la S15.
La Garaya c'est bien une MR, mais elle est cool à drifter.

Là je me monte une amuse 380 superleggera, elle a un bon potentiel mais faut que je l'équilibre !

MAr et AvAr ça passe, les 4x4 aussi mais bon, quand tu reviens en AvAr ça fait un choc ^^

J'ai changé la boîte de ma Garaiya, j'ai édité le message la concernant.

Voiture : Nissan 300zx (z32) '89
Puissance : 569ch à 5900tr/min
Couple: 784Nm à 4600tr/min
Poids : 1223 kg
Type de transmission: AvAr

Carrosserie/Chassie
Allègement voiture : Stage 3
Rigidité : Oui
Allègement vitre : Oui
Capot carbone : Oui

Moteur
Ordinateur (ECU) : Sport
Préparation Moteur : Stage 3
Système d'admission
Collecteur d'admission : Sport
Filtre à air : Compétition

Échappement :
Collecteur d'échappement : Sport
Pot catalytique : Sport
Échappement : Sport
Kit Turbo
Turbocompresseur : Stage 2

Boîte de vitesse
Boîte : Personnalisable
Vitesse Maxi : 280 km/h
Transmission
Embrayage : Double Disque
Volant d'inertie : Compétition
Arbre de transmission : Carbone
DGL: Personnalisable 50/30/20

Suspension
Kit de suspension : Personnalisable
Réglages hauteur de caisse : Av/Ar : -20/-15
Flexibilité ressort : Av/Ar : 4.9/6.5
Amortisseur Extension : Av/Ar : 4/5
Amortisseur Compression : Av/Ar : 4/5
Barre anti-roulis : Av/Ar : 2/3
Angle de carrossage : Av/Ar : 6,2/4,3
Angle de pincement : Av/Ar : 0,25/-0,12

Frein
Régulateur de freinage : Av/Ar : 10/7

Pneu
Avant : N1 (confort dur)
Arrière : N1 (confort dur)

Voila réglage à la speed, je finirai ça plus tard avec l'Aero et le lest

J'adore le "A la speed" xD

Roo va dormir

Impec Stunt, ta voiture va etre ajouter sur le blog !

Hello !
J'ai cherché partout mais je ne trouve rien...
Quelqu'un aurait-il les réglages "parfait" pour drifter avec une Nissan Fairlady Z version S (Z33) '07 , siou plait ?

J'ai déjà réglé quelque p'tit truc mais y'a des choses que je n'ai pas touché du tout, genre la boite de vitesse, les suspensions j'ai touché 2-3 truc mais c'est tout...

Je pense que le mieux, c'est que l'on voit ça ensembles pendant une partie en ligne avec plusieurs membres

Ok, je me disais qu'il y avait peut-ètre des truc de base que je n'ai pas fait.
Ce qui m'enèrve surtout c'est que la voiture patine sévère jusqu'à la 4ème à peu près, avant ça elle va direct dans la zone rouge, en manuel je doit passer les vitesse trooop vite pour éviter ça !

Yep perso c'est pareil, je drift souvent en 4-5eme avec le z32, mai il a une bonne répartie niveau puissance/couple
je soir je me rachète une z33 =)

Revois ta boite de vitesse Pit Bull

Pas mal de drifteurs mettent des pneux arrières un ou deux cran(s) plus tendre, selon puissance, pour pallier à ce problème

ex: TVR Cerbera Speed 12, environ 1040 chevaux avec un rapport puissance/poids > 1
Les leaders mondiaux de l'évènement dérapage du moment sont en confort dur à l'avant et confort tendre à l'arrière avec cette voiture.

sL4sh a écrit:

Pas mal de drifteurs mettent des pneux arrières un ou deux cran(s) plus tendre, selon puissance, pour pallier à ce problème

ex: TVR Cerbera Speed 12, environ 1040 chevaux avec un rapport puissance/poids > 1
Les leaders mondiaux de l'évènement dérapage du moment sont en confort dur à l'avant et confort tendre à l'arrière avec cette voiture.

ce qui m'embête dans GT5 en évènement dérapage c'est que certaines voitures sont "cheatées", elles gagnent plus de points que les autres modèles ... ^^' a quand un "vrai" mode Drift avec du Twin ? Dans GT6 ? Faut espérer

En fait cela vient surtout de la propension à tenir un angle élevé, et bien que cela puisse être amélioré avec différents réglages, il reste néanmoins vrai que certaines peuvent frôler les 90° sans risque de partir en tête-à-queue !

Le problème d'un angle élevé étant de pouvoir redresser la voiture pour encaisser les points, il est donc dommage que l'angle de braquage (paramètre présent dans GT5 Prologue) ne le soit plus dans GT5...

sL4sh a écrit:

Le problème d'un angle élevé étant de pouvoir redresser la voiture pour encaisser les points, il est donc dommage que l'angle de braquage (paramètre présent dans GT5 Prologue) ne le soit plus dans GT5...

+1 ils ont chié!